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铺开全国铁路示意图,许多小小的折线引人关注——线路没有径直延伸,而是在一些地方拐了弯,将贫困地区纳入铁路网版图。这些特殊的曲线,让山峦相牵、阡陌相连,让途经的每一个区域、辐射的每一个群体,深受交通惠泽,彰显了铁路扶贫的决心、担当和智慧。

当前,“百项交通扶贫骨干通道工程”(简称交通扶贫骨干通道)中的16个铁路项目已部分投入运营,在建项目全部复工复产。

但看到阳高站站位方案时,中国铁设大张高铁项目总工程师苏勇却犯了难。“两个设站方案,高速公路外侧方案线路顺直,工程投资较省,但距城区较远;高速公路内侧方案投资较大,但靠近城区中心、方便旅客出行。各自的优缺点都很明显,我们讨论了很久。”苏勇说,经充分比选、征求地方政府意见,并获得国铁集团的批复,最终确定采用沿高速公路内侧方案,方便群众出行,施工图上由此留下一个向北凸出的“便民弯”。

证监会副主席阎庆民指出,当前证监会抓好疫情防控的同时,紧扣深化金融供给侧结构性改革,推动资本市场全面深化改革措施落地,更好支持实体经济发展。

范一飞表示,疫情发生以后,高度重视公众使用现金的安全卫生问题,采取了一些措施加强这方面工作。

三是加快推动一批重点项目的建设。首先要更好地发挥政策性金融的逆周期调节作用,加快信贷投放节奏,合理增加政策性金融机构2020年人民币贷款和发债规模,优化区域信贷结构,聚焦重点领域重大工程,加快对一批重大项目建设的信贷投放。二是研究运用已收回专项建设资金支持制造业等重大领域,加大对新投资项目的开工力度,积极做好在建项目资金供给。

三抓推动提高上市公司质量。健全多元化退出机制,提升信息披露质量,提高上市公司治理能力,促进上市公司优胜劣汰。

四是着力推动稳定居民消费和加快释放潜在需求。督促银行机构主动对接受疫情影响严重的批发零售、住宿餐饮、文化旅游、运输物流等服务业的金融需求,开发专属的信贷产品,推动服务消费提质扩容,扩大实物商品的消费,提升服务的可扩展性和便利性,加快释放新型消费潜力。

2014年至2017年,大张高铁历经线路测定、施工勘察阶段。由于贫困地区交通基础设施普遍落后,高铁站若靠近城区中心,既便于居民出行,也能利用既有交通接驳设施,减少贫困地区市政配套建设投入。

一抓多层级资本市场体系建设。继续推进科创板制度创新,坚守科创板定位,坚持鼓励更多的硬科技企业上市,同时推进创业板改革并试点注册制。推动新三板的改革平稳落地,协调推进公开发行、投资者适当性等制度创新。

为减少对沿河农田的占用,丁顺均和团队在黄沙潭至水茜段,采用隧道方式绕行,项目投资由此增加481万元。在绿色生态保护区,浦梅铁路将桥隧比降至54.8%,并采用“生态袋边坡防护”法,减少建筑物对环境的破坏,让“人在车中坐、车在画中游”的美好设想变为现实。

去年年底,郑阜高铁在安徽临泉拐了个弯。今年,随着疫情形势不断向好,老区人民终于可以坐高铁走出大山复工。

“前段时间受疫情影响,返岗时间一拖再拖,心里很是着急,不过好在高铁站就设在家门口,‘点对点’返岗,路上更安全。”常年在上海务工的李师傅,一直盼着老家临泉能通高铁。

在山西阳高,为了让贫困群众出行更方便更省时,原本直线运行的大(同)张(家口)高铁向城区中心拐出一个“便民弯”。

禁止险企开发新冠肺炎单一责任保险产品

疫情是否会带来通胀方面的压力?央行副行长范一飞回应说,“现在由于复工复产还需要一个过程,无论是需求端还是其他方面都给价格稳定带来一定压力。但是,保持稳健的货币政策,这个前提没有改变,针对这些问题我们会及时采取措施进行调整,相信中国绝对不会出现大规模的通货膨胀这样的事情。”

大张高铁位于华北北部,高铁线路自河北省怀安站引出后,途经山西省6个区县,其中怀安、天镇、阳高曾为人口数量较多的连片贫困区,线路占高铁全线72.7%。

铁路线绕远 脱贫路直达

宣昌能指出,疫情的影响是暂时的,有限的,未来中国国际收支仍有基础、有条件延续基本平衡格局。首先,经常账户有望保持小幅顺差;其次,中国跨境资本流动仍然会以平稳运行为主。

外汇局副局长宣昌能表示,近年来中国国际收支保持基本平衡,反映了深层次经济结构的合理优化,体现了中国坚持改革开放的政策效果。国际收支形势不会因为新冠肺炎疫情等短期影响而轻易发生改变。

时速350公里的郑阜高铁开通后,彻底结束了临泉县不通火车的历史。如今,从临泉到阜阳,搭高铁只要10分钟,到上海缩短至4小时左右,临泉融入长三角经济圈更进一步。

确保小微企业整体信贷增长不受疫情冲击

范一飞还指出,下一步,将进一步加快推进移动支付领域工作。“最近三年来移动支付笔数和金额的年复合增长率分别达到83.5%和39%,应该说我国的电子支付还是比较领先的。”范一飞表示,鼓励网上银行、手机银行等渠道全天候为客户提供金融投资、生活缴费、网络购物等多项服务。(中新经纬APP)

就部分消费者关心某些公司提到开发专属新冠肺炎的保险保障,银保监会副主席梁涛表示,由于缺乏定价数据基础,为防止侵害消费者权益,银保监会禁止保险公司开发此类单一责任产品。目前,相关公司扩展责任后的既有保险产品有400余款,扩展责任以后,能够涵盖疫情防控期间新冠肺炎导致的重疾、残疾和身故风险等,消费者可具体查询各保险公司官网公告。

“当下,浦梅铁路现场建设如火如荼,我们将继续坚持疫情防控和复工复产两手抓、两手硬,让浦梅铁路早日为沿线地区开通脱贫直通车。”丁顺均说。

欣喜的变化背后,饱含着铁路工程师坚定扶贫的决心和智慧。“高铁从西往东,如绕行到临泉设站,会增加一段线路。但对临泉来说,通过铁路将贫困地区和发达地区联系起来,让外部的资金、信息都涌进来,将彻底改变这里的落后面貌。”中国铁设郑阜高铁项目总工程师姚章军介绍,团队重点研究了三种线路走向,从经济成本来看,在临泉设站并非成本最低的方案,但考虑服务贫困地区百姓出行的设计理念,最终选择“经界首临泉局部取直方案”。

国际收支形势不会因疫情轻易发生改变

绕行“山水画” 青山带笑颜

鼓励和支持社保等中长期资金入市

串点成线,共享旅游经济。为带动更多经济据点,铁路从宁化站驶出后,又特意拐出一个大弯,将贫困地区清流县纳入铁路网范畴。“宁化至连城段的选线中,西线方案和中线方案线路都更顺直、投资更省,但为了更好服务贫困地区的群众出行,促进全域旅游共同发展,线路最终确定为经过清流的东线方案。”丁顺均说,采用东线方案后,线路长度增加了2.1公里,投资增加1.27亿元,但综合考量铁路起到的开发扶贫作用,这是最优选择。

首先,确保新钞供应。今年1月17日以前人民银行向全国安排调拨近6000亿元的新钞,春节前紧急向武汉投放了40亿元的新钞,提高了银行网点工作人员和办理现金业务群众的安全感。

再次,现金回笼发放过程做到卫生、可控,要求商业银行的现金业务按照收支两条线进行,对外付出现金尽可能以新钞为主,回笼现金时对医院、农贸市场等渠道回笼的现金采取特殊处理并单独封存,消毒后交存人民银行,不得对外支付。对疫情防控重点地区回笼现金,采取紫外线或者高温等消毒,存放14天以上再投放市场,对于非疫情防控重点地区现金消毒以后,要求存放7天以上再投放市场。

步阶而上,云绕梯间……为了最大限度不占、少占农田资源,浦梅铁路建宁至冠豸山段“小心翼翼”地绕行在山区边沿。铁路途经的建宁、宁化、清流、连城,是曾经的国家级贫困县。沿线坡陡山多,素有“八山一水一分田”之称,当地村民因地制宜,在大山深处,开掘出一片片雄伟壮观的梯田。

打开郑阜高铁线路图,高铁线自西向东从界首南站引出后,没有径直往东,而是向南延伸近90度至临泉县,由此产生6.1公里的绕道线路。

浦梅铁路黄沙潭至水茜段线路施工方案。

一是加大对受困小微民营企业扶持力度,确保小微企业的整体信贷增长不受疫情冲击,力争今年的普惠型小微企业的贷款综合融资成本在2019年的基础上继续下降,对受疫情影响严重的分支机构推动银行总行适度提高不良贷款容忍度等。

幸福“便民弯”让山区百姓少拐弯

一方面受国内经济发展和结构优化调整影响,中国经常账户运行进入更加均衡发展阶段,近年来经常账户顺差与GDP之比处于合理区间。昨天(2月14日)外汇局刚公布了去年国际收支平衡表的初步数据,初步统计去年经常账户的顺差为1775亿美元,与GDP之比为1.2%。一方面,中国坚持深化改革开放,经济运行总体平稳,对外开放深入推进,中长期外资稳步流入,跨境资金流动保持基本平衡。

高铁为何对这里格外关照?查看临泉县资料,答案很清晰——临泉是国家级扶贫县,也是我国人口最多的县城之一。据临泉县政府公开资料显示,2018年全县户籍人口约为200多万,相当于一个地级市的规模。作为传统的农业大县和人口大县,由于交通不便,招商引资受阻,村民普遍选择外出打工。据统计,临泉县常年在外务工人员达80万人之多,人口大量外流,整个县的人均生产总值较低。

其次,科学合理安排调拨。暂停了现金跨省调拨,以及部分疫情严重地区的省内调拨,尽可能减少人员流动,降低在途感染及传播的风险。

二是加大对重点领域复工复产的信贷保障和投放。引导金融机构进一步加大对企业复工复产的信贷支持,进一步提高企业信用贷款和中长期贷款比重,并且将融资成本保持在合理水平。

二抓大力发展直接融资。继续保持股票首发的常态化,落实修订后的再融资制度,提升包容性。

夜幕下的福建建宁,雾色朦胧、格外宁静,建宁县北站却是人声鼎沸,机器轰鸣。在建的浦梅铁路建宁至冠豸山段建宁县北站站改工程开启了复工复产以来的首次“天窗”施工。

四抓资本市场法治建设。以贯彻新证券法为契机,抓紧制定和修改配套规章制度,优化资本市场治理体系,用好用足相关法律规定,显著提升违法违规成本。

梁涛指出,下一步,银保监会将继续支持并鼓励保险公司对现有产品扩展保险责任,在力所能及的情况下向抗击疫情一线的工作人员捐赠相关保险产品,加大政策执行力度和监管力度,督促保险公司将承保理赔服务落到实处。同时,推动行业产品创新发展,不断丰富保障责任,为消费者提供更加优质的保险供给,缓解群众的后顾之忧。

梁涛指出,银保监会对受疫情影响较大、较为严重地区的银行,会采取实事求是的态度,充分考虑疫情的客观影响,适当提高监管容忍度,对于监管指标达标给予一定的宽限期,或者在监管措施上作出一些灵活的安排。

五抓积极拓展中长期资金来源。进一步提升权益类基金占比,扩大公募基金投顾业务试点,鼓励和支持社保、保险、养老金等中长期资金入市,推动个人养老金税收递延账户投资公募基金政策落地。

“‘绿水青山就是金山银山’,错落有致的梯田不仅是当地农业经济的主体,也是脱贫致富的旅游资源。”中国铁路设计集团有限公司(简称中国铁设)浦梅项目指挥长兼项目总工程师丁顺均介绍,水茜是农业大镇,山涧、小河蜿蜒全境,数公里梯田一气呵成,被誉为“八闽最美农耕文化景观”。此外,武夷山风景区、宁化天鹅洞国家地质公园、上杭永定土楼,以及古田会议旧址、长征集结出发地等红色旅游风景区,点缀在沿线各处,形成了穿行在“山水画”中的浦梅旅游线。

“为了让200多万临泉人民坐上高铁,我们投入了更多的精力和成本。但只要老百姓能看到告别贫困的希望,一切付出都值得。”谈及此处,这位工作多年的铁路工程师眼神里充满期盼,“高铁途经临泉后,本地务工人员出得去、外地企业进得来。大型企业将提供更多就业机会,不少务工人员在家门口就能脱贫致富!”

旅游,已经成为帮助当地人民脱贫致富的关键词。“我们设计线路面临的最大困难是,既要为闽西北百姓开辟一条新的快速运输通道,又要考虑旅游资源的开发利用,避开梯田区域,保护绿色生态环境,这提高了施工建设的技术难度和资金成本。”丁顺均说。

“高铁从起点到终点,中间肯定要经过很多地段,在哪里设站、设在哪个位置,所有情况都要全面考虑。山区百姓外出携带物资较多、交通接驳工具单一,高铁的便利性是重点考察因素之一。”翻开大张高铁平面示意图,苏勇感慨道,“作为一名铁路工程师,最幸福的事就是看到自己修建的铁路得到老百姓的认可。”

据梁涛介绍,银保监会将于近期出台一些新的支持举措,不仅针对疫情影响重点行业而且涵盖各行业的各类企业。

银行现金必须消毒后再投放